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 9個月即將開始強(qiáng)制實(shí)施的新版《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB 7258-2012中有關(guān)“車長大于11米的公路客車、旅游客車，其車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”以及“車長大于9米的公路客車、旅游客車應(yīng)至少設(shè)置兩個乘客門”這一規(guī)定，此前曾引發(fā)業(yè)界廣泛爭議，但隨著實(shí)施日期的日益臨近，客車企業(yè)已能平靜接受，畢竟安全毋需“討價(jià)還價(jià)”。記者近日在北京客車一線市場采訪時發(fā)現(xiàn)，車管所對這一新政的解讀也有自己的理解，即“營運(yùn)車輛11米以上全承載、9米以上雙開門，而非營運(yùn)車輛如團(tuán)體通勤車、租賃客車等非京B牌照車輛是否可以沿用以往標(biāo)準(zhǔn)?”目前，最終規(guī)定仍要等到9月1日正式實(shí)施才會塵埃落定。

全承載車身目前已在高端大客上廣泛使用，9月1日開始所有11米以上公路、旅游客車強(qiáng)制使用。

實(shí)際上，在一些道路運(yùn)輸管理理念比較先進(jìn)的地區(qū)，如黑龍江省，當(dāng)?shù)卦缭?007年就提出，運(yùn)距超過300公里的客運(yùn)線路強(qiáng)制使用全承載客車。來自客車市場的反饋顯示，這種按運(yùn)距或按車輛使用用途細(xì)化區(qū)分的方式比“一刀切”的以偏概全更合理，不是阻礙而是引導(dǎo)客車行業(yè)科學(xué)發(fā)展。在客車細(xì)分市場，如團(tuán)體通勤車，基本在城市跑，速度慢，頻繁停靠，“底盤+車身”的半承載模式完全能滿足要求。全承載客車不僅購置成本提高，且全承載車身也有不可修復(fù)性等劣勢存在。反過來，11米以上公路、旅游客車統(tǒng)一采用全承載，也可能導(dǎo)致整個行業(yè)面臨洗牌，一些不具備生產(chǎn)能力或沒有技術(shù)儲備的企業(yè)將面臨淘汰。

早期廣泛使用的非承載車身，底盤是支承全車的基體，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。現(xiàn)在基本只用在輕型客車上。