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 過度依賴政府，新能源客車生產應理性 來源： 發布日期：2013-03-21 16:08:54 點擊次數：1767 標簽：客車，新能源
進入2013年來，客車市場表現平凡，但是在新能源客車一塊，卻是較為紅火。不論是中通的爆發性增長，宇通的突破性進步還是蘇州金龍的大幅度銷量增幅，無不顯示著新能源客車在今年里所潛在的市場。特別是今年國家強化了發展新能源車的利好政策拉動下，各家客車制造企業都卯足勁準備大干一番。
宇通斥資24.35億元建設節能與新能源基地。預計一年后，將帶來1萬臺節能與新能源客車的產能。安凱2012年投建的新能源產業基地，到2015年將實現6000輛新能源客車整車及1.2萬套新能源汽車關鍵動力總成的產能。海格、金龍等等客車企業也都不甘人后的加大對新能源客車的投入。 之所以有此番景象，有一部分原因是十城千輛的政策驅動，加大了新能源客車的銷量。盡管如此，按照目前完成的目標來看，新能源客車推廣數量在千輛以上的也僅有深圳和北京倆城市。而與之相反的則是各家客車企業在新能源方面的不斷投入，繼而引發的產量與銷量不成正比的問題。 到目前為止，已有30多家的客車企業投入新能源客車的研發制造，而市場卻著實有限。新能源客車除了電池技術難點尚未攻破，使得成本過高經濟效益不理想，而且地方保護政策的影響，使得主要訂單還是來自本地政府。新能源客車“得寵不得市”的尷尬局面還是在于過度依賴于政府的扶持。 |
