2011年9月25日下午，大金龍紹興制造部彩旗飄揚、熱鬧非凡， “大金龍—余杭公交65輛混合動力客車”交車儀式在這里舉行，大金龍國內銷售公司總經理張其建，余杭公交公司副總經理陳連忠，廣西玉柴機器股份有限公司董事長高級顧問、新能源項目負責人卓斌等出席交車儀式。
本次交付的混合動力客車XMQ6127GHEV4車型采用玉柴混合動力總成系統，經過前期長達半年的試運營測試，節油率可達25%以上，車輛排放降低60%，可靠性表現也十分優異。65輛XMQ6127GHEV4將在余杭主城區及余杭至杭州市區的公交線路上運行，為杭州市“十城千輛”計劃和“低碳交通”的發展發揮積極的貢獻。
大金龍65輛混合動力客車交車儀式現場
大金龍玉柴強強聯手，包攬余杭公交65輛混合動力公交訂單
作為國家首批“十城千輛”節能與新能源汽車應用示范的城市之一，近年來，杭州大力發展“低碳交通”，在節能與新能源汽車的推廣應用方面投入大量資金。相關數據顯示，截至2011年9月，杭州市節能與新能源汽車運行總量達858輛，其中混合動力客車的比例為63.29%，電動汽車的比例為36.71%，示范運營總里程達到600多萬公里。
余杭區作為杭州通往上海、江蘇、安徽等周邊省份的門戶，在杭州城市交通中的地位十分重要，余杭公交是余杭區內公交客運的主力軍。2011年3月初，余杭公交首次引進低碳環保型公交車，大金龍混合動力客車XMQ6127GHEV4作為試運行車輛，在余杭區761路區間(臨平北站至高鐵余杭站)公交線上試運行。半年來的運營數據顯示：XMQ6127GHEV4對比同車型常規動力柴油車輛，節油率可達25%以上，車輛排放降低60%，每輛車每年可減少碳排放10噸以上，有效實現了低排放、低能耗、低噪音，節能減排效果十分明顯。正是憑借試運營車輛出色的表現和優異的性價比，在2011年7月余杭公交舉行的公開招標中，大金龍一舉攬下全部65輛混合動力客車的訂單。
大金龍國內銷售公司總經理張其建(右)向余杭公交公司副總經理陳連忠(左)交接金鑰匙
大金龍新能源客車研發負責人陳曉冰博士介紹：“本次投入運營的XMQ6127GHEV4是大金龍2010年全新研發的一款油電混合動力公交車，該車型采用玉柴混合動力總成系統，采取直接并聯混合動力結構，發動機與永磁同步電機同軸布置，機械傳動效率和系統可靠性高。XMQ6127GHEV4采用優化的玉柴混合動力專用發動機，可滿足城市客車‘急起急停’、頻繁起停、低速扭矩大等使用特點，具有節油率高、可靠性高、駕駛及乘坐舒適性良好、整車電氣系統安全性高等突出優點。該車還具備獨有的Stop-Go工作模式，在車輛怠速時可根據司機需要自動熄火，進一步降低油耗。”
本批混合動力客車還可配備大金龍自主研發的遠程監控管理系統，該系統主要功能是通過遠程采集、分析車輛示范運行的數據，從而實時監控新能源汽車的示范運行狀況，其主要作用有兩個方面：1、采集混合動力和純電動車輛的能耗、動力、排放等數據信息，分析評估新能源汽車的關鍵零部件的性能和可靠性，為后續的技術路線和零部件選擇提供有效客觀的數據支撐;2、行駛安全數據采集與監控。對車輛行駛過程中的駕駛行為、速度、發動機艙溫度、電池溫度、保養狀態等實時采集、監控、預警、報警，為提高車輛的安全行駛和安全管理提供技術支撐。
交車儀式上，余杭公交公司副總經理陳連忠表示：“余杭公交與大金龍是多年的合作伙伴，目前公司的運營車輛中，超過一半是金龍客車。在雙方長期的合作中，余杭公交對于金龍客車優異的產品品質和快捷主動的售后服務尤其感到滿意。這次批量采購大金龍混合動力客車，是余杭區發展‘低碳交通’的新起步，有了前期試運營車輛的出色表現，我們相信這批65輛混合動力客車將為杭州‘十城千輛’計劃發揮積極的貢獻。”
據悉，為了保證余杭65輛混合動力客車的順利運行，大金龍和玉柴、綦江等相關零配件供應商已經組成了一支精驗豐富的售后服務團隊，全天候為這批車輛的運營保駕護航。
余杭公交公司副總經理陳連忠接受媒體采訪高度肯定金龍客車的品質
大金龍國內銷售公司總經理張其建給記者算了一筆“經濟賬”：12米傳統柴油公交車按每百公里耗油40升計算，假設每年行駛360天，每天運行250公里，則每年耗油36000升。使用大金龍混合動力客車后按節油25%計算，每輛車每年可節油9000升，按柴油7元/升計算，一年可以節省運營成本6萬多元，8年的標準使用年限就可節約成本50多萬元，并減少碳排放80噸以上，社會效益和經濟效益均十分明顯。
大金龍連獲批量訂單，節能與新能源客車市場化悄然加速
作為國內較早涉足節能與新能源汽車領域的客車企業之一，大金龍在新能源汽車的研發方面注重長遠戰略的規劃，以自主開發關鍵技術和整車控制器，建立車輛智能監控、分析系統，實現車輛結構優化和輕量化的“三位一體”的戰略，有效推進了新能源客車的市場化和產業化發展。目前，大金龍博士后科研工作站已通過廣泛的產學研合作研發出整車控制系統和電池管理系統，公司于2010年底陸續投入上億資金建設“安全節能試驗中心”，推進新能源示范營運及信息服務系統的開發，與此同時，公司還積極聯合相關企業對整車及相關配套產業諸如電機、電控、電池和科學儀器等核心技術進行攻關。大金龍正在實現從傳統資源整合的方式轉型為自主研發的方式，通過企業軟硬件的升級，進一步提升產品品質和新能源客車研發能力，全力打造具有自主知識產權的新能源汽車產業鏈。
65輛大金龍混合動力客車將在余杭主城區及余杭至杭州市區的公交線路上運行
進入2011年，在國內節能和新能源客車應用減速的背景下，大金龍在節能與新能源客車市場化的發展步伐卻在悄然加速。2011年上半年，在昆明，大金龍中標20輛混合動力客車訂單;在廈門，目前已有35輛XMQ6127GH5混合動力公交車批量上路運營，10月份，還將有63輛XMQ6127GH5混合動力公交車交付廈門公交;在天津，應用博士后團隊輕量化技術的城郊車設計理念XMQ6120C混合動力車型即將于11月投入試運行;此外，大金龍純電動客車XMQ6126YE也已經在上海投入試運行。相較于當前一些企業聲勢浩大的市場宣傳和推廣，略顯“低調”的大金龍正憑借雄厚的研發實力和強大的品牌影響力厚積薄發，不斷在節能與新能源客車市場取得新的突破，逐步實現后來居上。
大金龍在節能與新能源客車市場化的步伐悄然加速
大金龍副總經理徐向東表示：“當前國內新能源客車零部件的成熟度不高，配套設施和服務方面也有差距，整個市場還處于培育期之中，作為行業龍頭企業之一，大金龍將以負責任的、踏踏實實的態度推動新能源客車的健康發展，為發展‘低碳經濟’、減少能源消耗、降低環境污染做出應有的貢獻。”
