2011年國慶假期最后一天，河南、安徽、天津連發(fā)3起車禍造成56人遇難，其中在濱保高速，一輛河北省的大客車與一輛小轎車碰撞后側翻，造成35人死亡，20人受傷。據(jù)傷者介紹，大客車乘客多為河北聯(lián)合大學學生。公安部交管局王強處長分析稱，事故造成重大傷亡，是因大客車與小轎車發(fā)生追尾后，因車速較快，部分乘客被甩至車外。
近年來，公路交通事故引發(fā)的重大傷亡事故時有發(fā)生，尤其是大客車因載人數(shù)量多，易于造成多人、數(shù)十人傷亡的惡性事故。就事故發(fā)生的原因來看，除了司機違章駕駛之外，客車質量與車況差導致車輛安全系數(shù)降低，也是事故易發(fā)的重要原因。但從安全防范措施來看，很多大客車的座位上都沒有安全帶裝置，如果發(fā)生事故，乘客的傷亡程度就會明顯加重。
從此次濱保高速撞車事故的情況來看，部分乘客被甩至車外是造成35人死亡、20人受傷的慘重后果的主要原因。雖然我們尚不知曉這輛運送大學生的客車是否有安全帶裝置，按照以往的經(jīng)驗判斷，乘客系安全帶被拋出窗外的可能性不大。
權威調查數(shù)據(jù)表明，客車發(fā)生事故時，系安全帶的乘客的傷亡程度和數(shù)量，遠遠低于未系安全帶的乘客。可以說，安全帶是一種簡便有效的安全措施。但我國現(xiàn)行的許多大型客車上，甚至專營客車上，根本就沒有安全帶。這不能不令人費解。
是客車制造商未裝安全帶，還是被運營商私自拆下?無論是什么原因，從安全管理和客運監(jiān)管層面上，都應該強制裝配和使用安全帶。司乘人員更要像飛機乘務員那樣嚴格檢查乘客系好安全帶，以此增加客運的安全保障，降低事故發(fā)生時的傷亡損失。
此外，國外在客運安全保障方面的許多做法值得我們學習和借鑒。比如：對客車連續(xù)運行的時間限制，以避免疲勞駕駛;對車速限制的自動警示裝置，避免超速行駛等。實踐證明，疲勞駕駛和超速行駛是車禍發(fā)生的兩大殺手。
特別應該指出的是，不少國家對學生運營車和運營商有著非常嚴格的規(guī)定。在美國，運送學生的車輛是最堅固、安全性能是最高的特種車輛，對運營商的選擇也極為嚴格規(guī)范。而我國以往出現(xiàn)過運送學生的車輛在發(fā)生撞車事故時，后果往往是車毀人亡。僅從這一點來說，我國急需采取必要的、切實可行的措施。
