21世紀什么最寶貴？人才！在中國文化中一直都有藝不壓身這一說法，多掌握一門手藝就意味著生活多一份保證。特別是隨著國家政策對城市公交和城鄉客運一體化扶植力度的加大，手握A3和A1駕照的司機，變得越來越搶手，考取了大客車駕照，就意味著多了一種生存手段的選擇機會。
駕校作為一種特殊的學校，其首要屬性是教學，是傳授技藝、培養人才，其次才是盈利追求效益的最大化。沒有金剛鉆別攬瓷器活，硬件條件不僅是學員口碑的基礎，更是主管部門資質評定的重要一環。特別是大客車駕駛，教練車的技術條件，駕校的教學水平，都直接關系到乘客未來的安危，絲毫不能馬虎。所以看似與普通客車并沒有太大不同的教練客車，其實藏著大學問，如何在產品規格、性能與用戶價值之間找到一種平衡，需要對市場進行深入的調研和豐富的造車經驗。
2010年，客車行業的領頭羊——宇通推出了國內第一款專為駕校教學與考試設計的專用教練客車ZK5110XLH，填補了大型客車專用教練車的市場空白。該車一經推出就受到了市場的熱捧，短短半年不到的時間就成為宇通專用車事業部的拳頭產品，這多少讓宇通人喜出望外。
超越產品層面的性價比
如果單看產品價格，宇通的教練客車對于駕校來說并不一定是最佳選擇。因為在駕校行業，車輛購置成本一向是能省就省的，在很多地區駕校從來就沒買過10萬元以上的教練車。轎車也概莫能外，奇瑞、吉利，好點的也不過普桑、富康；而貨車的教練車，新車價格只要7、8萬元；在不久前，很多駕校的大型客車更是以二手貨為主，甚至還有不少使用報廢的營運客車來培訓司機。
而宇通推出的專用教練客車，起步配置就要20多萬，這個價格對于很多駕校從來就沒有考慮過。購進這種技術先進、配置高端的專用教練客車非常考驗領導的魄力和眼光。
然而，從市場的反饋來看，宇通的ZK5110XLH不僅在市場上找到了知音，而且很多駕校一買就是好幾輛。作為這些慧眼識珠者中的一位，山東棗莊藍翔駕校董事長張裕俊告訴記者，他選擇宇通教練客車不僅是看中的宇通客車在行業內一貫良好的口碑，更是這款駕校專用車對駕校行業的深入理解，能夠在綜合效益層面為駕校帶來超高性價比。
是什么樣的魅力讓宇通的產品如此倍受青睞？這還要從教練客車產品的調研說起。
普通客車不僅長度覆蓋范圍寬，而且軸距也各不相同，一般的8米車，軸距約為3.8米，而12米車最短也要5.8米，雙后橋的能達到6米以上。但學習大客駕駛的教練客車卻需要相對的統一，因為不同規格軸距的車輛對于駕校來說就意味著要設置規格尺寸完全不同的場地，這不僅要對基礎設施進行重復建設，同時還要占用一大片土地。
做專用車離不開調研，如何能設計一款兼顧各種不同車型，又適應駕校場地環境的專用教練客車就成為了擺在宇通工程師王潮志他們面前最為關鍵的核心問題。
針對這種情況，宇通的工程師們走訪了西北、華北地區的許多駕校，深入基層進行實地調研。他們發現，雖然不同駕校使用的客車軸距五花八門，從4米出頭到5米上下各不相同，但這些駕校使用的大貨教練車卻基本一致，差不多都是名為“教練王”的系列車型，這些車軸距為5.2~5.3米，車長為9米。如果教練客車的參數能夠與市面上最流行的大貨教練車相一致，那么駕校里所有的大貨車學習、考試場地，也都能直接作為大客車的場地使用。
山東金飛駕校的總經理李金元告訴記者：“如果大客車軸距和大貨車不一樣，那么連續障礙、S路、單邊橋、移庫等場地都需要單獨建設，至少需要10多畝場地，如果布置的不夠緊湊則需要將近20畝，這對于駕校是一筆巨大的投入。”
最終宇通的工程師在打造專用教練客車的外形時，選擇了以教練王為藍本，無論長度、寬度還是軸距都向它看齊，這不僅能為駕校的建設節省了一大筆開支，同時也完全符合國家對考試和教學專用教練車的技術指標，實現了與標準的接軌。
在采訪中棗莊藍翔駕校的潘校長還告訴記者：“5.3米軸距的客車，開起來非常考驗技術，這么大的軸距需要學員對路面寬度和轉角都有清晰的判斷，能夠在學校限定的路面上熟練操作這個軸距教練客車的司機，在實際路面上駕駛普通12米客車將游刃有余，特別適合培養高素質的司機人才。”
根正才能苗紅 基因決定產品品質
作為客車行業的領軍企業，宇通客車產品的質量在行業內是有口皆碑，不少從來沒有用過宇通產品的駕校，都是沖著宇通在客運行業里的口碑而直接決定購買的。
而ZK5110XLH也的確繼承了宇通的優秀基因，特別是宇通產品的耐用特性。在整車結構方面，它采用了宇通自制底盤和金剛封閉環骨架結構，比全承載結構安全性更高。整車蒙皮沖壓成型，相比玻璃鋼材料，不僅強度高，維修成本也更低。Y.E.S整車陰極電泳工藝，5層防護，極大提升了整車的防腐性能。
除了具備所有宇通客車共有的特質以外，ZK5110LXH的細節設計還充分體現了宇通專用車人對產品的深入理解。
在采訪中記得金飛駕校的李金元曾經告訴過記者這樣一段話：“教練客車使用條件既簡單，又復雜，有很多門道只有內行才知道。”
只在駕校內行駛的教練客車，速度并不高，即便發生碰撞事故，也不會有太大危險，對動力性、舒適性等方面的配置要求較松。但從另一方面來看，教練客車的駕駛者以新手居多，特別是A3公交駕照，可以是沒有駕駛經驗的初學者直接學習，所以各種操作動作往往非常不熟練，對車輛各部分的磨損都十分嚴重。特別要求方向盤、變速箱、離合器、傳動軸、后橋減速器等主要的傳動件抗造，能夠長時間耐受新手的折磨。針對這些特點，宇通對教練客車進行了合理優化，在設計時特別注重提升車輛耐用性。
對于新手駕駛油離配合不熟練，不易控制車速，總愛熄火的特點，宇通不僅采用了大直徑的離合器片，還特意為教練客車匹配一款怠高低檔的8速變速箱，能夠在普通客車原有檔位的基礎上把怠速、車速再降低一倍，特別適合新手練習倒庫等技術動作。
為了滿足教學的需要，宇通為教練車設計了功能全面的教練員管理系統，其中除了必備的副剎車和副喇叭以外，宇通還開發了可通過電磁離合器斷開的副方向、與主儀表區完全同步的副儀表、獨立控制非聯動的副離合與副油門，教練專用的副倒后鏡供客戶選裝。這7大輔助功能為不僅為教練的教學提供了極大的便利，有助于教學水平的提升，同時更可以通過副離合、副油門、副方向等裝置減少學員誤操作對車輛的損害。
而后圍專用不銹鋼保險杠，更為客車的安全增加了一道保護屏障。
服務特種行業 專用車公司生逢其時
同許多其他領域一樣，專用教練客車市場的成熟也是隨著行業不斷朝著規范化、專業化方向發展的必然產物。特別是隨著國家法制建設和行政管理水平的不斷提升，很多行業的專業程度都有了質的飛躍。
目前，我國汽車年產量已登上世界第一的寶座，但作為配套的汽車駕駛培訓工作，與汽車發達國家還有很大的距離。特別是大型客車的駕駛培訓工作只是在最近幾年才逐步開始正規化的。
2005年，國家開始對駕校行業進行整頓，駕校的教學和經營開始步入規范化的正軌，學時制成為制度化的規定在各地駕校生根發芽，過去七八十個學員共用一輛車的時代一去不復返了。這首先從數量上保證了教練客車市場的啟動。
其后，主管部門對教練車規范化使用的要求也開始逐步嚴格，特別是2009年前后普通駕校不能再用大貨車代替大客車進行教學和考試，而公交公司、客運公司的駕校也不能再使用改裝過的報廢客車來進行教學了。
對駕校資質的審驗規范化是另一道促使駕校提升硬件水平的緊箍咒。一年兩次的檢驗，讓駕校不得不購置新車，改善教學條件。不過，在宇通研發出專用教練客車之前，這一市場一直處于空白狀態。不論大小駕校，教練客車大多都是自己用普通車輛改裝而來。
實際上，很多負責任的駕校，早就想使用專用的教練客車來教學了，但駕校和客車企業之間一直缺乏有效的溝通渠道。在走訪駕校的過程中，記者聽到不少這樣的聲音。“我們也曾經聯系過客車企業，但我們訂單小，特殊要求多，改起來麻煩，而人家推薦的車型又不是很理想，所以只能湊合。”
對于駕校車輛的特殊性，一般的客車企業并不了解，在正規的產品線中從沒考慮過教練客車的需要。而對于個別找上門來的駕校，雖然了解到客戶的需求，也沒有多余的人力和時間來為了這寥寥數輛的訂單獨去開發產品，只是在現有產品線中給用戶湊合推薦，這也是無奈的現實。
機會總是格外垂青那些有準備的人，宇通自成立專用車分公司以來，有專門的技術人員、生產場地、和銷售隊伍來應對用戶提出的各種特殊要求。這自然使宇通架起了與小眾用戶之間溝通的橋梁。而ZK5110LXH的誕生也就是水到渠成的事了。
然而開發出這一車型，對于宇通專用車人來說僅僅是一個開始，隨用戶需求而變是他們不懈的使命。
據了解，現在宇通銷售出的專用教練客車中，不僅有使用天然氣做動力的改裝版本，還有要求后擋風玻璃與前擋風玻璃同樣尺寸的特殊定制結構產品。
最近，宇通的研發人員又開發出了可以通過電磁離合器斷開的新型獨立副方向系統，更加方便教練員的輔導教學。對宇通而言，創新永不止步。
