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 大連公交：讓新能源不再只是概念 來源： 發布日期：2013-05-10 11:48:15 點擊次數：1329 標簽：
近兩年，正當我國交通行業的節能減排勢頭一浪高過一浪時，“霧霾”又給我們添了一把火，節能與新能源汽車的加速普及成為業內熱議話題。
作為“十城千輛”工程的首批示范城市，同時又是最先實現千輛新能源汽車目標的城市之一，大連市的綠色交通一直是東北地區的風向標，更是全國低碳交通推行的代表城市。 而今，大連的綠色腳步沒有停止，大連公交集團年初表示，2013年將繼續積極引進低碳環保公交車型。2月份，30臺嶄新的混合動力客車在2路投入運營，再次引起普遍關注。大連公交的反應速度和推行力度，著實令人稱贊，究竟大連公交的過人之處在哪兒呢？隨后，記者探訪了大連公交集團第五分公司（也是2路車分管公司），他們給我們分享了新能源公交運營的觀點和經驗。 節油不是為了概念，是效益 我國節能與新能源汽車的推廣仍然處于起步階段，而且在很大程度上依賴于政府財政補貼的推動，這一度讓人們認為新能源更多是在給城市做概念，示范城市也更像是在為了完成任務而敷衍應付。因為各個城市實際示范推廣的情況參差不齊，總體效果并不盡如人意。而針對這點，大連公交不畏質疑，用實際行動和真實數據堵住了吐槽人的嘴。 “今年我們新購置的這批黃海牌混聯式混合動力公交車，截止到目前已經運行了兩個月時間，運營里程超過了兩萬公里，運行平穩無故障。最明顯的就是節能效果，節油所產生的經濟效益連總公司都超乎想象。”馬總略帶興奮地告訴記者。 據馬總介紹，“2路公交車（虎灘新區-青泥洼橋）共設15站，單程8公里，是我們大連市著名景點老虎灘旅游景點沿線，帶有旅游觀光性質。過去在這條線路上同類傳統柴油車百公里油耗都在30L以上，現在這批混合動力車百公里油耗能夠控制在23.5L，而且目前我們正在通過管理培訓繼續強化節油效果，我們希望通過一些操作探索和節油制度把百公里油耗量降得更低。” 當然，節油不是這批混合動力公交車的唯一亮點。馬總還告訴我們：“這批車從進來之后，運行兩個月了，不僅節油效果明顯。它起步平穩，幾乎沒有噪音，乘客乘坐舒適性很高。車輛是一級踏步，更方便老年人的上下車。可以說這批車是到現在為止，我們公司最滿意的一批車子了。我們現在每個月給集團公司做工作報告時，都將這批車作為典型案例與其他公司分享。” 駕駛2路車的司機告訴記者：“這批車駕駛起來制動非常平穩，再也沒有晃客事件發生了，乘客們對這個車也是贊不絕口。” 管理不是為了應急，是未來 混合動力公交車與傳統柴油公交車是兩個概念，無論是車輛管理，還是駕駛操作，甚至包括維修保養，對多數公交公司既是革新，又是挑戰。 大連公交集團還有一套獨特的管理學習機制，專門負責駕駛員培訓工作的王處長告訴記者：“我們五分公司對于駕駛員培訓有一套成熟的操作規范。首先，在新車進來之前，我們會派至少兩名技術人員到有經驗的維修分公司學習，集團公司已多次采購新能源公交車，各分公司都有相關的運營管理和駕駛維修經驗，同時黃海客車廠也給我們提供相應的實際操作手冊，幾乎每名駕駛員人手一冊，然后開始預演培訓，主要針對理論和基本操作常識進行先期灌輸。其次，在車輛進來之后，我們要進行篩選，選擇駕駛經驗豐富且駕駛習慣良好的司機來實際操作這批新車，并針對這批駕駛員再進行一次培訓。在試運行一周后，每個人將車輛性能和操作中出現的問題總結提出來，由黃海客車技術人員參加，再進行討論培訓。一般反復培訓不低于五次，最終才能正式上路運營。” 據了解，針對這批新能源車不僅有獨特的管理學習機制，在操控管理上，大連公交更是研究出了一套程序化操控管理機制，馬總介紹，城市公交不需要時速太快，所以我們與黃海廠家溝通將其速度控制設定為60公里/時，運行以來，我們明顯感覺到智能化的管理解決了以往因為司機駕駛不當而出現的一系列問題，包括急剎車出現的晃客現象。駕駛2路車的司機告訴記者：“這批車駕駛起來制動非常平穩，程序化操控，再也沒有晃客事件發生了，乘客們對這個車也是贊不絕口。” 在記者問及到未來購車方向時，馬總強調，“今后，我們大連公交肯定還會在新能源客車上加大采購和引進力度，我們現在把車隊管理、駕駛技能、維修水平提高上去，不是為了眼下這批車，而是著眼于未來。” 在采訪的最后，2路司機師傅自豪的告訴記者：“我們2路車現在被譽為‘節油車隊’了……”我們能夠感受到他的自豪感和成就感，既為他高興，也為大連公交高興，同時也讓我們對大連公交有了更多期待，因為我們真的需要越來越多的“節油車隊”。 |
