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 不是中國專屬 全球臥鋪客車各具特色 來源： 發布日期：2013-05-22 09:27:00 點擊次數：1353 標簽：
因臥鋪客車交通安全事故頻發，工信部于2011年發布632號文件規定：在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》。自2012年3月1日起，相關部門暫停生產、銷售臥鋪客車，工信部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。
由于臥鋪客車的正常報廢年限為5年左右，632號文件的規定意味著臥鋪客車將會在5年之內逐漸淡出人們的視野，或許會最終退出歷史舞臺。 針對這個問題，很多媒體開始討論臥鋪客車以往的功與過、是與非。很多媒體指出，中國疆域遼闊，地域經濟發展不平衡，臥鋪客車是為適應中國獨特的自然地理環境和經濟人文環境而開發出來的一種獨特車型，臥鋪客運也僅僅是中國的一種客運方式。記者近日查詢國外相關網站并搜集了資料后發現并非如此，臥鋪客車并不是中國獨有的，公路臥鋪客運業務也是在世界上其他國家廣泛存在的一種客運方式。 臥鋪客車在日本：舒適 在日本的廣島和橫濱之間運行著一條名為“快眠號”（DreamSleeper）的臥鋪客車班線。這條班線于傍晚19:50從廣島新干線口發車，途經廣島公交中心、中筋站、西條昭和町、福山站前、廣尾、町田公交中心6站，于第二日7:43到達橫濱站。線路使用的長途臥鋪客車有豪華座席和零重力座席兩種席別。豪華座席單程票價為1.2萬日元（約合人民幣745元），往返票價為2.16萬日元（約合人民幣1340元）；零重力坐席單程票價為1.4萬日元（約合人民幣870元），往返票價為2.52萬日元（約合人民幣1565元）。“快眠號”臥鋪客車是基于為旅客提供最優質的睡眠服務和最舒適的乘坐體驗而設計的，以減輕旅客的路途勞頓，安全快速地把旅客送往目的地。該款臥鋪客車以環保健康為口號，安裝了很多全新設施，實現了旅客能夠在車輛運行過程中舒適地休息睡眠的夢想。由“快眠號”臥鋪客車開啟的人車新關系將會成為客車設計的新標準。 臥鋪客車在美國：方便 美國地域遼闊，公路如蛛網般密集，公路運輸四通八達，十分便利，再加上美國鐵路客運和航空客運價格偏高，公路客運相較于鐵路客運和航空客運占據了更為重要的位置。1990年，對于城際之間中等程度的出行距離，1/3的美國人會選擇乘坐國內航班。但這一數字在2009年減少至1/4，流失的這部分乘客很多轉而選擇長途臥鋪客車出行。在美國公路客運業務中，中長途臥鋪客車發揮了重要作用，夕發朝至的臥鋪客車可以讓乘客安心睡到目的地，行李包裹能夠很方便地隨身攜帶。與乘坐火車相比，由于節省了轉車換乘環節，乘客的旅途會變得相對輕松，這也許是中長途臥鋪客運在美國經久不衰的重要原因。2010年，美國公路客運每日運送的客流量增長了6%，是航空客運漲幅的兩倍，是美國鐵路公司統計漲幅的12倍。“上車后，太陽從視線中逐漸消失，夜晚在車上遙望星光，慢慢地我依偎在你的身旁入睡。”這句話成了美國人描述乘坐長途臥鋪客車時美好感受的經典語句。 臥鋪客車在英國：周到 自從英國國家快運公司的長途客車退役被改裝為臥鋪客車后，臥鋪客車就開始在英國運營，至今已經經歷了很長一段時間。如今，一些客運行業巨頭打算購進一批新型長途臥鋪客車，盡管這種客車的性價比不如普通客車，但客運公司愿意為這種客車付出35萬英鎊的高價。這種臥鋪客車很可能會配裝3G網絡、咖啡機、寬敞的海綿床墊以及舒適的空調，并且會在每個鋪位配裝電視和娛樂平臺。一些旅游公司計劃把這種客車作為旅館，為那些所去目的地沒有旅館以及旅途過長需要在車上過夜的旅客提供旅館式的住宿服務。 2011年，捷達集團在格拉斯哥和倫敦之間開通了一條全新的客運班線，這條班線經濟實惠，是一條面向普通乘客的客運班線，這條班線晚上23:15從格拉斯哥出發，早上7:20到達倫敦，返程班線晚上23:59從倫敦出發，早上8:05到達格拉斯哥。這趟客車會為每位乘客提供一個臥鋪席位，以度過晚上的旅途，每個鋪位都裝有窗簾，用來保護個人隱私。此外，每個鋪位都配有臺燈、寢具、眼罩和牙刷。乘客將會以實惠的價格購買一次難忘的舒適安心的夜間旅途服務。 在英國還存在著一種特殊的臥鋪客車，這種臥鋪客車是一種經過改裝的特殊車型，它被人們稱作“夜間客輪”（nightliner）。這種臥鋪客車通常被用來運送樂隊及樂隊工作人員往返于所在城市和演出現場之間。盡管這種臥鋪客車是大型長途客車，但內部通常只能容納8~18名乘客。客車內部設有完整的廚房設施、舒適的娛樂場所以及雙層床來滿足乘客的飲食、娛樂、睡眠需求。這種臥鋪客車裝有墨色玻璃窗，里邊的樂隊可以看到外邊的“粉絲”，而外邊的“粉絲”則看不到車內的乘客，這樣就可以保證樂隊成員的安全和個人隱私不被暴露。一些大型樂隊通常需要使用6~7輛較大的客車，而一些只有幾個成員的樂隊通常只會使用1輛較小的客車。 臥鋪客車在印度：補充 在印度，臥鋪客車通常由私人客運集團運營，用于城際之間的中長途客運班線，班線單程運營時間通常需要6~10個小時。印度的臥鋪客車通常在深夜或午夜發車，旅途中的大部分時間都需要在晚上度過。如果火車車票被搶購一空的話，臥鋪客車也是一種不錯的選擇。但由于選擇臥鋪客車出行的印度人較少，臥鋪客車很少會出現滿載甚至超載的情況。因此在印度乘坐臥鋪客車，不用擔心車上乘客過多而出現擁擠不堪的現象。 以上描述了世界上其他一些國家的臥鋪客車的運營狀況，這些國家根據自身的自然地理環境、人文環境、乘客狀況等因地制宜、因時制宜地發展了自己的臥鋪客運業務。盡管這些臥鋪客運業務在有的國家是豪華的，在有的國家是經濟適用的，在有的國家則是相對簡陋的，但無一例外，它們或是在歷史上風光過，或是在今天仍然活躍著，并作為供人們選擇的一種出行方式而廣泛存在。 |
