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　　G-BOS Ⅱ代的登場，標志著客車智能管理系統從功能型向體驗型轉變，同時，也意味著客車智能化將出現兩個新變化：一是智能客車未來使用將更加“傻瓜化”，更加便利；二是客車智能化的門檻將被提高，僅有基本功能而體驗不好的智能控制系統，將逐漸被淘汰。

　　體驗比功能更值錢

　　G-BOS Ⅱ代，與一代相比，功能上更加完善的同時，其主要帶來的是體驗上的提高。這就像蘋果手機剛一面世，可以說是創新性的重大突破，隨后推出的幾代，則是體驗的不斷改善。

　　不過，可不要小看功能的體驗。正是這種體驗，讓智能手機能夠打敗傳統手機。同樣地，也許這個體驗，也能讓客車智能化全面普及，讓很多有功能而體驗不好的智能管理系統面臨淘汰。

　　海格客車在2010年推出G-BOS智慧運營系統后，“智能化”便進入了客車領域，其強大的功能引來了眾多關注。面對這一創新性的配置，很多人認為，客車的智能化時代開啟了。隨后，各大客車企業紛紛推出了自己的智能管理系統：宇通的安節通、大金龍的智驅、中通客車的中聯智通、青年客車的行車寶、少林客車的EMS等等。但是，最近一年多來，關于客車智能化的聲音開始衰減，智能化還沒有成為客車采購的一個標準配置。

　　事實上，很多推出智能管理系統的客車廠家發現了這樣的問題：首先，智能系統功能聽起來很強大，但是用戶接受起來并沒有那么順利；其次，每個地方都有自己的GPS運營商，現在國家又推出了北斗導航系統，因此，有些客運企業并沒有讓這些智能管理系統發揮多大作用；第三，有的智能系統對使用者的“智商”要求過高，繁瑣的使用過程，復雜的分析系統，讓很多管理者望而卻步，有的則是在使用后，覺得太麻煩而放棄了先進的車輛“智能化”功能。

　　而此次海格客車推出的G-BOS Ⅱ代，筆者認為，正是把智能管理系統從功能型向體驗型轉變。海格客車的G-BOS Ⅱ代，正向著“傻瓜化”方向邁進。

　　筆者認為，任何一項新技術的推廣，不但這項技術本身的功能要超越以前，并且在用戶體驗上也要方便易用。只有易學易用，才能讓新技術全面推廣，而不是只掌握在少數人手里。比如，計算機得以普及，在于WINDOWS的傻瓜功能；數碼相機的普及，也同樣在于其傻瓜功能。

　　好體驗加速智能化普及

　　G-BOS Ⅱ代發布的另一個重要意義在于，再次證實了客車智能管理系統不會是曇花一現，體驗的改善將讓智能客車的普及更加迅猛。

　　正是因為一代又一代智能手機的改進提高，讓智能手機的優點能夠很好的發揮出來，并且令習慣于傳統手機的用戶不會感到不方便。也就是說，即使有了好的功能，如果不能持續提高體驗感的話，那么新生事物也不會戰勝原有產品。

　　當數碼相機出現的前五年時間里，膠片相機依然擁躉眾多。筆者記得進報社上的一堂攝影課，老師就列舉了數碼相機和膠片相機各自的優劣。那個時候，在場受培訓的記者們，基本是一半用膠片，一半用數碼。不過，當數碼相機不斷克服自身一些劣勢，產品性能不斷提升時，膠片相機也就慢慢退出了市場。

　　同樣，智能客車進入市場已經三年多，很多品牌的客車都推出了各式的智能操作系統，但智能系統對于很多客車用戶，是個不用也行的東西。

　　不過，G-BOS Ⅱ代的推出，也許會在未來，讓智能管理系統，非用不可。

　　據悉，G-BOS Ⅱ代符合部標，兼容北斗，滿足政策法規需要。GⅡ代平臺通過了交通部平臺符合性檢測，是業內首家自有平臺通過部標（全國僅有兩家通過，還有一家是中交興路），并且可全國運營的平臺之一。另外，G-BOS Ⅱ代終端實現了多項升級，增加了發動機故障診斷、發動機CAN診斷等。不僅如此，G-BOS Ⅱ代還可為多品牌車輛后裝，非總線也能加裝，對車型無限制，其它品牌車輛也可以，支持統一車隊的管理。

　　相比第一代，G-BOS Ⅱ代還具備人機交互功能：駕駛員操作即時語音提醒，改變G-BOS事后管理模式；可以設定需要的功能通過語音播報。不僅如此，G-BOS Ⅱ代還創新建立了可視化管理看板系統，直接將管理者最看重和最常用的運營、安全、機務三大類數據第一時間直接推送到桌面；同時，首次實現運營、安全、機務三大管理模塊的系統評分，直觀顯示管理結果，360展示。另外，G-BOS Ⅱ代可以選裝3G視頻監控系統、客流計數系統、高精度測量監控系統、道路偏移系統、自動防撞系統、抬頭顯示系統和360度全景環視系統等等。

　　必須要強調的一點是，G-BOS Ⅱ代實現了機屏分開，這就意味著屏幕可以集成更多功能，也可以設計得更為簡單好用。

　　當客車智能系統用的人越來越多，越來越好用，這樣的循環再反復幾次的話，那些不用智能系統的客車，就像不用智能手機的人一樣，將越來越少，并且產品選擇余地也越來越小。最終，智能管理系統將實現對客車的全覆蓋。

　　優勝劣汰加速

　　現在的客車智能系統五花八門，主流客車企業基本有自己的智能控制系統。不過，假如這些智能系統不能與時俱進，不斷提高自己，終將被淘汰，而企業前期所做的投入也會隨之打水漂。

　　很多企業看到了智能化系統的美好前景，卻沒有很好地規劃對智能化管理系統的投入。客車智能管理系統，是一個系統工程，企業絕對不能開發完就萬事大吉。假如停止對客車智能系統的持續改進、研發，那么這個系統最終一定會被淘汰。但是，要持續投入的話，沒有明確的目標、合理的資源配置、堅定的信心，也是不能完成的。

　　其實，當眾多客車企業都蜂擁而上開發智能管理系統時，已經決定了絕大部分企業都將會是竹籃打水一場空，投入的資金、人力、物力將付之東流。

　　客車智能系統也如發動機、變速箱一樣。企業假如可以確保自己能比獨立供應商做得更好，有更強的資源稟賦，未來能具備更多競爭力，那么，可以先認真進行項目可行性分析，明確了解市場的風險和收益，在對項目的時間進度、投入產出都做過測算的情況下，再進行投入。

　　如今，在智能系統的大市場中，海格客車已經再次出牌，那么其他智能系統跟還是不跟？跟，就意味著繼續投入，賭資加大；不跟，前面的賭資將輸掉。

　　這是一個值得思考的問題。