“截止到目前，中通客車上半年已經銷售了800余輛混合動力客車，相當于去年全年的銷量。”近日，在談及新能源客車時，中通客車品牌文化部部長李篤生介紹說。
中通客車的混合動力客車銷量2013年為何增長如此之快？下半年的混合動力客車市場走勢又將如何呢？
抓住利好政策 氣電混動成趨勢
為了進一步促進我國混合動力客車的推廣，去年底，四部委下發通知實行3000-5000輛的混合動力客車推廣補貼政策。
受該利好政策影響，短短幾個月的時間，5000輛混合動力客車的推廣目標便已達到。5月底，正當大家還在猜測這場推廣效果的時候，該政策已經戛然而止。
作為在國內新能源客車領域起步較早的企業，中通客車今年以來也是收獲頗豐。“由于政策因素帶動，今年中通客車銷售的新能源客車以混合動力為主，共銷售了800余輛混合動力客車，相當于去年全年的銷量。”
濟南公交的中通混動客車
不僅如此，李篤生告訴記者，在這800余輛的銷量中，氣電混合動力客車約占400輛。“從市場來看，氣電混合動力客車正呈現出超過油電混合動力客車的趨勢。天然氣客車的經濟性已經得到了客戶的認可，如今加上混合動力，節氣率更好，也更能得到用戶的認可。”
順時應勢 推出國內首款同軸氣電混動客車
為了應對市場對于氣電混合動力客車的迫切需求，今年4月，中通客車推出了國內首款可插電同軸并聯混合動力客車。“上半年400輛氣電混合動力客車銷售的主力，就是這款車型。”李篤生說道。
據中通客車技術人員介紹，這款產品是混合動力和純電動兼備的新車型，取得了多項技術突破，能夠更好地促進我國新能源客車的產業化和市場化步伐。
首先，這款產品進一步優化了基于多擋AMT自動變速箱的機電耦合驅動系統的集成與控制，提高了盤式永磁同步電機的功率密度；其次，中通客車開發了插電式混合動力專用能量功率型鋰離子電池系統，其外接充電模式根據不同的用戶群體需求可實現30-80km純電動續駛里程，解決了市場推廣中成本與使用間的關鍵技術難題；第三，這款產品采用了中通客車最新開發的以多能源協調控制為核心的主動智能安全控制策略，解決了車輛使用中電磁兼容、高低壓安全、故障和安全預警等市場應用難題。
最后，該車實現了電動化車身、電動化底盤的一體化設計，開發了與車身一體化的電池環境倉及驅動系統智能熱管理等關鍵技術，實現了整車高安全性、可靠性、耐久性和節油性。
“經過測驗，這款產品在混合動力工況下的節氣率達到36%以上，插電工況下的綜合節氣率達到60%以上。”該技術人員表示。
據了解，在今年5月12日深圳舉行的首屆中國城市公共汽車節能大賽上，中通LCK6105PHENV型氣電混合動力客車便以百公里氣耗3.49L的成績，征服了在場的專家及評委，獲得了混合動力客車氣電組的第一名。
不僅如此，李篤生告訴記者，這款產品已在濟南、海口、濟寧、菏澤、呼和浩特等地實現了批量銷售，穩定的性能和良好的節油效果使其得到了客戶的充分認可。
下半年補貼力度或縮水 車企盼政策延續
上半年，四部委聯合推出的混合動力客車補貼政策的作用非常顯著，“不僅極大促進了混合動力客車整車的銷售，也促進了關鍵零部件技術的成熟。”李篤生表示。
這樣的情況能否延續到下半年呢？
李篤生向記者表示，雖然目前國家補貼已經截止，但預計補貼政策仍將繼續，只是補貼力度將會有所降低。“比如之前一輛混合動力客車的補貼額是40萬元，以后有可能會降低到20萬或者15萬元。”
雖然客戶在購買車輛時非常注意節能與環保，但購車成本依然是他們重要的考慮因素之一，因此，“如果完全沒有補貼，混合動力客車市場將出現大幅下滑，畢竟目前混合動力客車的采購成本依然較高”。
