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　　電纜在路上會產生磁場，電動車底部的接收設備會即時感應然后轉換成電能。作為一個持續的過程，路上的電纜可沿著道路放在不同的位置。另外，棒子已經研究好了，只有5%——15%的路面面積需要松動來安裝嵌入的電纜。

　　韓科學技術高級研究院表示，形磁共振（ShapedMagneticFieldinResonance）在一定的頻率下，創建一個20kHz的電磁場，提供100千瓦的電力。也就是在公共汽車的底部會有一個傳感器線圈，可以接受電磁場頻率，通過磁共振產生交流電。

　　目前實驗的公共汽車往返在龜尾市中心火車站和In-dong區，里程24KM，電動車底盤會跟瀝青路面保持17cm的距離，不斷接受100千瓦（136馬力）的電力（目前接受有效功率達85%）。

　　整個電磁場的水平被證明符合安全限制；另外路上的電纜只有檢測到電動公交車經過的時候才會啟動充電模式，這個有助于減少行人和其他車輛暴露于磁場，同時也可以節省電力。

　　這次試驗標志著OLEV公交系統首次在公共場所測試成功，如果一切順利，龜尾市將在2015年前再增加10輛這樣的車。