顧先生最近買車遇到了麻煩，不知道是國三好還是國四好。在杭州生活工作的顧先生是一家私營快遞企業的老板，最近想把微面換成高端一些的寬體輕客，為此他關注各方動態，得知杭州最近開始實施國四排放管理辦法，因此他準備去買一輛國四車。在走訪眾多經銷商門店后，顧先生發現，雖然杭州已經進入國四排放時期，但是還是有很多國三車輛銷售，不僅價格比國四低，還給出了每輛5000元左右的優惠，顧先生心動又疑惑，國三車價格如此優惠，到底還要不要堅持買國四車？
與顧先生一樣，很多消費者都擁有相同的疑惑。為此我們提醒消費者，面對政策大限之前國三車的賣力吆喝和大力促銷，消費者不要只顧眼前的利益，而應用長遠眼光去考慮，既要順應國四政策時代潮流的走向，又要考慮長遠的用車利益。如果一旦購入國三車，就算現在上了牌照，日后的檢測、維修、二手車保值、異地轉入都將受阻，而且可能將再次面對國三升級為國四的經濟成本和人力成本。綜上理由，購買國四車既是政策所趨，也是市場消費所趨，選擇國四車才是真正的明智之舉。
不要被“假國四”蒙蔽
擦亮雙眼認準“真國四”
據上汽大通產品負責人透露，現在國四的市場也是魚龍混雜，不乏一些車型打著國四的幌子，其實發動機核心技術還停留在國一、國二水平的“假國四”現象。這種假國四不僅不會比國三水平高，如長期使用還會損害消費者利益，致使發動機噴油嘴堵塞。一般情況下，發動機噴油嘴需2~3萬公里清理一次，按照一年6萬公里、清理一次500元算，一年需要額外支出1000元，如果一輛車的生命周期是10年，消費者將額外支出10000元，不僅造成了金錢浪費，也浪費了消費者的時間和精力。
據業內人士透露，真假國四之分，關鍵在于發動機研發之初的核心技術，比如上汽大通采用意大利最新一代VM發動機技術，在其研發之初就規劃為國四，技術先進。與之相反，假國四的發動機原機技術依然停留在上世紀70年代末80年代初的水平，他們所宣稱的達到國四水平，其實是在對國一、國二發動機原機技術不改的情況下，對發動機添加零部件而成，這種假國四雖然能暫時應付檢測，但改變不了其排放本質，從根本上是損害到消費者的利益。
真國四經得起時間考驗
也喝得慣國三得油
2013年7月，上汽大通在2014款V80全系產品上市時表示，國四政策雖然在兩年內三度爽約，但是上汽大通在2011年第一代V80產品上市之初，就達到了國四排放水平。但是鑒于國內很多地方政策的滯后，上汽大通的國四車無法上牌，只能將發動機降至國三，以適應當地法規政策上了國三的牌。隨著政府對環境問題的日益關注，國四的呼聲越來越高，上汽大通表明自己真國四立場的同時，再次發聲支持國內輕客行業國四政策推行之路的發展。
說到輕客國四排放，就不得不提國內油品掛鉤情況，認購國四排放車輛，是否能適應當前國內油品的情況？面對國四排放政策的日益高漲，國四柴油油品卻千呼萬喚不出來，那么選擇國四車輛是否意味著陷入有車沒油開的尷尬境地？答案是否定的，領先的企業總是能先行一步想用戶所想，為用戶攻克國四排放和國三油品兼容的難題。例如，上汽大通采用意大利VM高性能發動機技術，在研發之初就規劃為國四標準，并且通過升級了EDC，并結合其第三代高壓共軌增壓技術，能達到目前市場上輕客柴油發動機最好的1800Pa，同時對供油系統及燃燒系統進行了技術改善并經過大量實驗，達到對含硫量的高忍耐性，使原本喝國四油的發動機能兼容國三油品（350PPM）。
真正站在消費者的角度，無論是從直接的燃油排放、后續維護等方面節約更多成本上考慮，還是從省去消費者因國三車輛無法上牌、二手車貶值、異地不能轉入以及年檢不達標的煩憂考量，選擇真國四品牌，都是消費者價值和利益的真正所在。
