2013年10月16日，由上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司和北京《駕駛園》雜志社共同主辦的主題為“體驗空氣動力 助力高效節(jié)能新公交”大型試乘活動在北京舉行，本次活動的試乘車輛為上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司最新研制開發(fā)的空氣動力節(jié)能公交車。
據(jù)上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保公司總經(jīng)理陳杰介紹，試乘車輛搭載的空氣動力起步系統(tǒng)由動力混合變速箱、液壓馬達(dá)、液壓蓄能器、液壓控制閥及計算機(jī)控制系統(tǒng)等部分組成。在以發(fā)動機(jī)為動力的公交車上，加裝一套（壓縮）空氣動力起步系統(tǒng)，即成為空氣動力節(jié)能公交車。
本次試乘活動場地設(shè)在北五環(huán)林翠橋以南，活動模擬公交運行情況，靠站、停車、開門、關(guān)門、啟動，停站時間大約在30秒。為便于對比數(shù)據(jù)收集，試乘分為兩部分，上行開啟空氣動力起步系統(tǒng)操作，下行關(guān)閉系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)操作，使用數(shù)據(jù)進(jìn)行節(jié)油測試對比。“為了盡量適應(yīng)駕駛員操控習(xí)慣，設(shè)計中將空氣動力起步系統(tǒng)操作融合在傳統(tǒng)車駕駛操作上，儀表臺上只是設(shè)置一塊氣壓表和一個空氣動力起步系統(tǒng)退出開關(guān)，在空氣動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時操縱此開關(guān)即可分離空氣動力系統(tǒng)，使車輛恢復(fù)至傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)起步狀態(tài)。”上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保公司總經(jīng)理陳杰講解道，能量回收共分兩部分——怠速能回收和制動能回收，當(dāng)車輛在怠速狀態(tài)下能量處在自動回收狀態(tài)；制動能量回收指令是設(shè)計在制動踏板上，駕駛員只要輕輕觸動制動踏板，系統(tǒng)就會執(zhí)行回收制動能量。當(dāng)車輛啟動時，駕駛員只要輕觸油門踏板，儲存的壓縮空氣就會推動車輛前行，從而達(dá)到啟動車輛的作用，而此時發(fā)動機(jī)因仍處在怠速狀態(tài)而實現(xiàn)節(jié)油。
陳杰向前來參加試乘活動的公交用戶及媒體介紹了空氣動力節(jié)能公交車的諸多優(yōu)勢。他表示，目前，市場上存在的純電動、油電混合動力等類型的節(jié)能及新能源公交車面臨著價格過高、電池壽命短、節(jié)能效果不明顯等缺陷，與之相比，空氣動力節(jié)能公交車在多方面具備優(yōu)勢。首先，這種車型的特點是交通越擁堵，節(jié)油率越高。空氣動力節(jié)能公交車在行駛中，當(dāng)車輛怠速時，發(fā)動機(jī)怠速浪費的空轉(zhuǎn)能量通過液壓泵轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉(zhuǎn)化的壓縮空氣驅(qū)動公交車起步，可節(jié)能10—20%；當(dāng)車輛剎車時，車輛的慣性能量通過液壓泵轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用慣性能量轉(zhuǎn)化的壓縮空氣驅(qū)動公交車起步，可節(jié)能15—25%。空氣動力節(jié)能公交車用壓縮空氣起步，起步時變速箱是空擋位、發(fā)動機(jī)不參與工作，避免了發(fā)動機(jī)起步的最大排放，消除了起步黑煙。要知道，車輛起步時的油耗是最大的，排放也是最大的，這時候發(fā)動機(jī)不參與工作，車輛自然就節(jié)能了。
其次，它使駕駛員的駕駛更輕松、效率更出眾。傳統(tǒng)公交車的駕駛，相信大家都有所了解，駕駛員每次起步從1 擋換到3 擋要踩3 次離合器、換3 次擋。假設(shè)一天駕駛員運行200 公里，平均要停車1500 次，開傳統(tǒng)公交車踩離合器和換擋的次數(shù)總計約為8000—9000 次，勞動強度非常大。現(xiàn)在使用空氣動力系統(tǒng)之后，由于車輛液力起步時用的是空擋，起步后直接換3 擋，1 擋和2 擋很少用到，這就減少了60% 的換擋次數(shù)，大大減輕了駕駛員的勞動強度，提升了工作效率，減少腳剎、手剎操作，降低了離合器片和剎車片的磨損。第三，非常關(guān)鍵的一點，這種車型的成本較低，更加符合公交企業(yè)的實際需求。其中，空氣動力系統(tǒng)取代了電渦流緩速器或液力緩速器，可節(jié)省公交車采購成本2—4萬元。空氣動力系統(tǒng)裝在手動擋變速箱上，但具有自動變速箱的空擋起停功能，取代了自動變速箱，相對于裝配自動擋變速箱的公交車來說又節(jié)省了10—20萬元的采購成本。此外，空氣動力系統(tǒng)的安裝不改變原車的結(jié)構(gòu)、配置和性能，不僅能在新車上加裝，也能在舊車上加裝。按保守估計，空氣動力系統(tǒng)節(jié)油20%；設(shè)定百公里油耗45升，一天200公里行駛里程，一年330天運營，一輛裝配液壓混合動力系統(tǒng)的公交車一年節(jié)油5940升，按每升柴油7.5元計算，折合44550元，加上每年節(jié)省3000元左右的離合器片、2000元的剎車片等相關(guān)的保養(yǎng)費用，估算空氣動力起步系統(tǒng)一年為企業(yè)節(jié)約將近6萬元；目前一套空氣動力起步系統(tǒng)售價12萬元，公交公司2年就可回收成本，而且這套系統(tǒng)大部分是機(jī)械傳動，車輛的后期維護(hù)成本很低。
目前，這種類型的公交車在市場上已經(jīng)開始應(yīng)用，有10輛車正在閔行區(qū)1路公交線路上運營。據(jù)初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，裝上這種空氣動力系統(tǒng)后可以比傳統(tǒng)燃料的公交車節(jié)能20％以上，減排40％以上。在不久前結(jié)束的2013“宇通杯”全國公交駕駛員節(jié)能技術(shù)大賽上，“空氣動力節(jié)能公交車”的亮相，也引起各地公交企業(yè)的關(guān)注。不少參賽的駕駛員在試駕后都談了感想，全國節(jié)油標(biāo)兵、上海公交駕駛員楊峻表示：空氣動力公交車開起來輕巧、舒適、擋位少、起步不用提速，滑行時輕踏剎車可回收更多能量，非常節(jié)能、環(huán)保。“空氣動力節(jié)能公交車的節(jié)油性能非常好，駕駛員操作起來很省力，感覺像是自動擋，停車也方便，空擋時（自動駐車）不怕忘了拉手剎。”全國節(jié)油能手、洛陽市公交駕駛員李定朝十分欣賞空氣動力系統(tǒng)的節(jié)能效果。
在接下來的媒體討論會中，來自上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司的工程師們和與會嘉賓共同探討了空氣動力系統(tǒng)的優(yōu)勢、空氣動力節(jié)能公交車的性能，以及分析空氣動力系統(tǒng)目前的發(fā)展方向和未來的市場前景。
據(jù)上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司的工程師分析，純電動系統(tǒng)和油電混合動力系統(tǒng)雖然有國家各種補貼，但它們在采購成本和后期使用成本上與空氣動力系統(tǒng)優(yōu)勢不可同日而語。相比傳統(tǒng)燃料公交車采購價格，每輛純電動公交車約增加采購成本150萬左右，雖然有國家和地方政府的補貼，但車輛的后續(xù)使用成本居高不下，如關(guān)鍵部件——電池，使用2年后基本上需要更換，這筆費用高達(dá)上百萬元，以此公交車8年報廢計算，還需更換3次，電池使用費用高達(dá)400多萬元，這也是純電動公交車在很多公交企業(yè)推行艱難的原因。再如油電混合動力系統(tǒng)約40萬元，但它同樣遇到后期使用成本居高的問題。由于空氣動力節(jié)能公交車已表現(xiàn)出了十分明顯的節(jié)能和環(huán)保效果，12萬元的空氣動力系統(tǒng)的價格不會太多影響購車價格，后期使用成本很低，而且是真正意義上的節(jié)能減排產(chǎn)品。
陳杰在活動現(xiàn)場接受記者采訪時表示:“打造環(huán)保節(jié)能汽車技術(shù)的領(lǐng)軍者——是我們的企業(yè)目標(biāo)，公司自2004年成立以來專業(yè)從事環(huán)保節(jié)能車輛與裝備的技術(shù)突破、研發(fā)及生產(chǎn)。多年來，我們之所以堅持開發(fā)空氣動力汽車技術(shù)，是因為這項技術(shù)可靠性高、性價比高、節(jié)油率高、運營成本低，‘用空氣動力起步，把浪費能量回收’的環(huán)保理念更是值得推崇！近期，空氣動力系統(tǒng)經(jīng)過各項測試并獲得工信部公告，一經(jīng)上市，將會迅速在節(jié)能公交車市場得到推廣應(yīng)用，成為我國節(jié)能環(huán)保革命性的創(chuàng)舉！”
