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面對“高鐵時代”帶來的如閃電一般的運(yùn)輸速度，曾呈現(xiàn)“壓倒性”優(yōu)勢的高速公路客運(yùn)受到顛覆性沖擊。業(yè)界普遍認(rèn)為，高速公路客運(yùn)已經(jīng)到了危機(jī)關(guān)口，必須發(fā)揮比較優(yōu)勢，創(chuàng)新服務(wù)模式，才能迎頭趕上。

　　由盛到衰“大逆轉(zhuǎn)”，客流量急劇減少

　　我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)８萬公里，僅次于美國位于世界第二。中國交通企業(yè)管理協(xié)會副秘書長李長祈說，高速公路的飛速發(fā)展曾經(jīng)讓公路客運(yùn)經(jīng)歷黃金十年，一直呈現(xiàn)“壓倒性”增長。然而最近幾年，隨著鐵路從提速到動車組再到高鐵，高速公路客運(yùn)面臨前所未有的沖擊，出現(xiàn)從盈利到虧損到停運(yùn)的顛覆性變化。

　　山東濟(jì)宇客運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理程顯松說，濟(jì)南至青島高速客運(yùn)線路一直是集團(tuán)“黃金專線”，２００８年鐵路動車組開行后，濟(jì)南至青島從６．５小時縮短到２小時左右，每日對開２２班，單行運(yùn)能３萬人次，實(shí)現(xiàn)了從早到晚均有動車組。而濟(jì)南至青島高速大巴至少需要４．５小時，由此，這一線路班次由最初１２輛車減少到目前８輛車，平均實(shí)載率從６１．８％降到４１．３％，由盈利轉(zhuǎn)入虧損。

　　河北冀運(yùn)集團(tuán)的高速客運(yùn)線路一半與鐵路干線平行，石家莊至北京、太原、鄭州三條班線由原來日發(fā)２３班減少到目前５班，平均實(shí)載率從５２％降到４５％，經(jīng)濟(jì)效益急劇下降。

　　據(jù)新國線集團(tuán)總經(jīng)理王旭介紹，廣州至深圳高速公路客運(yùn)線路１９９７年至２０００年鼎盛時期每天往返７００班次，發(fā)送旅客１．７萬人次，廣深鐵路提速并實(shí)現(xiàn)公交化發(fā)車后，廣深高速公路客運(yùn)線路車輛由１７８輛減少到１２９輛，平均實(shí)載率從６８％降到４３％，單車?yán)麧檹拿磕辏常谷f元降到２萬元，難以為繼。

　　根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的２００８年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和２００４年《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，到２０２０年，３．５萬公里國道主干線有４０％的里程與鐵路干線走向平行，公路、鐵路客運(yùn)競爭態(tài)勢愈加明顯。

　　發(fā)揮比較優(yōu)勢，從競爭走向競合

　　“擊垮高速公路客運(yùn)的不是新興的高鐵客運(yùn)，而是其固守的服務(wù)方式。”國務(wù)院發(fā)展研究中心高級研究員李春苗說，高鐵時代的到來，終結(jié)了高速公路一直以來的客運(yùn)市場絕對優(yōu)勢，但在中國足夠大的流動人口社會環(huán)境中，仍有充足的發(fā)展空間。

　　新國線集團(tuán)總經(jīng)理王旭說，目前高速公路客運(yùn)以承包經(jīng)營為主，缺乏集約化、規(guī)模化經(jīng)營，只能停留在以降低成本和服務(wù)質(zhì)量的低層次競爭中。高速鐵路日漸注重品牌樹立，而高速公路客運(yùn)缺乏一個全國知名的服務(wù)品牌，甚至連統(tǒng)一的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也沒有。

　　方便和經(jīng)濟(jì)依然是高速公路客運(yùn)的兩大優(yōu)勢。冀運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理戴國慶說，盡管高速公路客運(yùn)在高鐵時代受到顛覆性沖擊，但并不意味著我們沒有生存之路，高速公路客運(yùn)應(yīng)發(fā)揮機(jī)動靈活的優(yōu)勢，提供“門對門”服務(wù)，避開與鐵路并行的線路，觸角延伸到中小城市、開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等，與鐵路形成互補(bǔ)。

　　山東濟(jì)宇客運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理程顯松說，由于鐵路動車組開行后，為保證速度，沿途必然會丟掉不少小站，使公路客運(yùn)仍然有相對穩(wěn)定的市場，他們決定開發(fā)火車丟下的地級市和重點(diǎn)城鎮(zhèn)市場，強(qiáng)力進(jìn)行線路布局。陜西平安運(yùn)輸集團(tuán)董事長趙寶龍說，他們決定利用票價(jià)低的優(yōu)勢，完善農(nóng)村路網(wǎng)，發(fā)展中短途運(yùn)輸。

　　打破單一客運(yùn)格局，創(chuàng)新服務(wù)模式

　　“東方不亮西方亮，關(guān)鍵是要有好的服務(wù)模式。”冀運(yùn)集團(tuán)的客運(yùn)班線與旅游嫁接，構(gòu)建新的增長點(diǎn)。先后開發(fā)了至承德、青島、日照等地旅游專線，購置５５輛旅游車，組建了可供移動現(xiàn)場辦公、會議、調(diào)度等服務(wù)的豪華商務(wù)旅游車隊(duì)。同時，利用從班線調(diào)整下來的車輛，大力發(fā)展單位包車業(yè)務(wù)，與十余家單位簽訂長期服務(wù)合同，已發(fā)班次９０００多個。預(yù)計(jì)今年旅游專線及包車業(yè)務(wù)收入將上千萬元。

　　山東濟(jì)宇客運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理程顯松說，介入“大事件”專項(xiàng)服務(wù)也是公路客運(yùn)的一個發(fā)展方向。例如世博直通車、全運(yùn)會用車、亞運(yùn)會用車等專項(xiàng)服務(wù)，以及企事業(yè)單位、學(xué)校班車業(yè)務(wù)。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為：高速客運(yùn)低票價(jià)優(yōu)勢并不能贏得長期競爭，只有靠品牌服務(wù)才能東山再起。應(yīng)該亮出“小學(xué)生”的姿態(tài)，借鑒鐵路售票方式，從細(xì)節(jié)做起，如實(shí)現(xiàn)高速客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售，有一張像火車運(yùn)行圖一樣的汽車運(yùn)行圖。

　　“面對嚴(yán)峻形勢，不能一棵樹上吊死。”冀運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理戴國慶說，他們還逐步向物流業(yè)拓展，開通石家莊至北京、天津、沈陽等十余個城市貨運(yùn)專線，還利用車輛、線路的優(yōu)勢開展“隨車快遞”業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)今年物流業(yè)收入也將達(dá)上千萬元。