近日有報道稱，安徽省LNG汽車“油改氣”首次向民企放開。不久后，從合肥到杭州的大貨車完全可以憑著“一口氣”搞定。“油改氣”在轎車特別是出租車領域已經不是新鮮詞，但是此前行業對商用車的“油改氣”并不是很關注。
隨著汽油、柴油價格節節攀升，天然氣汽車在燃料經濟性方面越來越顯示出自己的獨特優勢。很多小型汽油車甚至是大型客車和卡車也紛紛進行發動機“油改氣”，以期降低能耗成本。
發動機“油改氣”基于什么原理？發動機“油改氣”之后只能借助燃氣動力運行，還是燃油、燃氣兩種模式都可以使用？發動機“油改氣”之后是否會面臨安全問題？發動機“油改氣”項目是否已經獲得相關政府部門的認可？“油改氣”車輛是否可以像傳統的汽油、柴油車輛一樣正常進行年審，在年審方面與傳統動力車輛相比有什么不同？
帶著這些疑問，記者以卡車車主的身份暗訪了國內多家經營“油改氣”項目的加氣站、改裝公司。
“油改氣”CNG、LNG雙線并行
記者在采訪過程中了解到，目前的“油改氣”市場主要有改裝為CNG和LNG兩種模式，CNG改裝主要針對的是出租車、私家車等輕型汽油車，LNG改裝主要針對的是卡車等重型柴油車。
CNG汽車采用定型汽油車改裝，在保留原車供油系統的情況下，增加一套“CNG車用壓縮天然氣裝置”。改裝部分由天然氣系統、天然氣供給系統、油氣燃料轉換系統等3個系統組成。天然氣系統主要由充氣閥、高壓截止閥、天然氣鋼瓶、高壓管線、高壓接頭、壓力表、壓力傳感器及氣量顯示器等組成；天然氣供給系統主要由天然氣高壓電磁閥、三級組合式減壓閥、混合器等組成；油氣燃料轉換系統主要由三位油氣轉換開關、點火時間轉換器、汽油電磁閥等組成。采用CNG改裝的車輛在燃油和燃氣兩種模式下均可運行。
LNG有兩種改裝方式
適用于重型柴油車的LNG改裝方案又細分為兩種模式，既可以改裝為單純燃氣的模式，也可以改裝為燃油、燃氣兩種模式均可使用的形式。
第一類方法是原柴油機結構基本不變，按電點火方式改裝，即按汽油機的工作原理（奧托循環）工作，把原來柴油機的燃料系統全部去掉，將壓縮比降低到天然氣所能承擔的數值（比汽油機高，一般為8～10∶1）。除了要裝天然氣燃料系統的部件——儲氣瓶、減壓閥、混合器等之外，還要再加上電點火系統，成為只燃燒天然氣的單燃料汽車。這種改裝方法比較簡單、技術比較成熟，但不能再用柴油工作，而且發動機功率損失較大，只有原來柴油機的65%～70%左右。第二種方法是原來柴油機的燃料系統不變，再加上和上面相同的天然氣燃料系統，一般壓縮比不用改變。發動機氣缸吸入空氣和天然氣的混合氣后，由原來的柴油噴油器噴入少量的柴油作引燃用。柴油壓燃著火以后，點燃了天然氣和空氣的可燃混合氣進行工作，這就是雙燃料天然氣發動機。
記者暗訪了河南南陽仲景加氣站附近的一家天然氣汽車改裝廠，得知該改裝廠主要改裝的車型是重型半掛牽引車。據該改裝廠的負責人周經理介紹，既可以把燃油發動機整體換掉改裝成燃氣發動機，也可以在原有的燃油發動機的基礎上加裝氣路，把原先的柴油機改裝成燃油、燃氣兩種模式均可以使用的雙燃料發動機。據他說，第一種改裝方案需要添加一套全新的燃氣發動機，發動機的費用大概在6萬~7萬元左右，整體改裝下來，加上改裝工時費和單個氣瓶的費用大概在12萬元左右。而第二種改裝方案只需在原有的發動機上做一些改動，并加上天然氣瓶就可以運行，單個天然氣瓶的價格在3萬元左右，如果加兩個天然氣瓶，整體花費在7萬元左右。當記者表示用自有卡車從河南平頂山往武漢拉煤時，該改裝廠負責人表示，記者的卡車需要使用兩個天然氣氣瓶，單個氣瓶續航里程在400公里左右，加裝兩個天然氣氣瓶可以確保車輛有充足的氣源往返于平頂山和武漢之間。如果資金不寬裕的話，第二個氣瓶可以進行分期付款，年限為一年。記者繼續追問這種分期付款的資金墊付方是銀行還是改裝廠，如果是改裝廠墊付資金，誰來為客戶承擔信用時，該改裝廠的負責人支支吾吾，沒有給出明確答案。
常州易控汽車電子有限公司經營的一項主要業務，就是對重型柴油車進行LNG天然氣改裝。據該公司的莊先生介紹，公司目前只能對柴油機進行改造，增加氣路，把柴油機改裝成雙燃料發動機。公司之所以沒有把柴油機徹底更換成燃氣發動機的業務，是因為公司認為雙燃料發動機比燃氣發動機更具優勢，在改裝費用上也相對比較便宜，雙燃料發動機的市場運營模式也已經比較成熟。據該公司負責人介紹，相比單純的燃氣發動機或柴油機，雙燃料發動機的優勢主要體現在改裝更為簡單易行，不需要進行諸如活塞、缸套、缸蓋等發動機核心部件的改造；雙燃料發動機保持了柴油發動機高壓縮比、壓燃燃燒方式、高效率的特點，同時功率、扭矩等動力性指標與柴油發動機相當；供氣不足時，可靈活切換成柴油發動機工作模式，與純燃氣發動機相比，具有更高的熱效率及適應性。該公司負責人表示，使用雙燃料發動機，每公里節省的費用大概在1元左右，已經使用三四年的重卡最適合進行LNG天然氣改裝，可以節省能耗成本。
需規范市場秩序
針對車輛進行天然氣改裝后可能面臨的安全性問題，記者在采訪過程中了解到，進行CNG改裝的車輛主要問題在于CNG氣瓶的安全性。據悉，CNG氣瓶的內部壓力比較高，通常可以達到20MPa，如果壓縮天然氣罐在承壓強度方面有缺陷，或者在車輛運行面臨突發情況時，很容易讓壓縮天然氣罐變成一顆定時炸彈。要確保CNG改裝車輛的安全問題，必須讓有資質的廠家生產氣瓶，并要對氣瓶進行定期檢查。與CNG氣瓶相比，LNG氣瓶在零下162攝氏度的低溫條件下存儲天然氣，氣瓶壓力不到2MPa，在低溫常壓存儲條件下，氣瓶的安全系數更高，但一旦發生突發情況，LNG外泄也有可能引發爆炸事故。
“油改氣”市場面臨的更重要問題是政府管理的缺位和錯位。據莊先生介紹，目前公司“油改氣”業務主要集中在陜西、上海、內蒙古、海南和湖北的部分城市。之所以集中在這些地方，是因為這些地方的相關部門已經放開了“油改氣”市場。記者表示自己的車輛是在北京上的牌照，莊先生表示，公司在北京沒有“油改氣”業務，要想進行“油改氣”，只能去前面提到的幾個地方，并要經過一些特殊的處理程序。當記者問到以后車輛是否可以正常進行年審時，莊先生表示，年審也要通過一些特殊的渠道，每年可能要多交幾百元錢。
民間“油改氣”業務已經遍地開花，但很多地方的相關政府部門卻沒有對車輛“油改氣”項目出臺規范管理措施，即使出臺了規定，由于各地政策的不同，改裝車輛的年審面臨新的問題，致使用戶在進行“油改氣”時無所適從。有的用戶則干脆通過一些特殊渠道對車輛進行“油改氣”操作，這樣做所面臨的安全問題顯而易見。政府管理的缺位、錯位不僅讓潛在的“油改氣”市場無法得到釋放，也會因不合法、不規范的“油改氣”項目為日后埋下重大安全隱患。
