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　　針對海寧項目零部件項目龐青年說，青年原來僅同意零部件項目，但當地政府要求做整車，青年汽車認為，整車批復有難度，后來青年與政府商量終止項目，雙方達成，廠房、土地的投資和利息由政府回購。雙方沒有損失，投資收回后可投入三大基地。

　　針對媒體報道的六盤水項目龐青年回答道，原六盤水地區煤礦開采量大，與當地政府協議生產礦山自卸車，由于國家采取煤炭進口和開采量大幅下降，礦山自卸車無大量需求，加上六盤水項目土地末購和項目未建，已與當地政府協商解除協議。

　　針對沿海和西部的投資項目決策不夠慎重，龐青年表示在今后的項目投資中，既要抓機遇，又要慎重選擇投入項目。

　　分析認為，青年汽車以項目圈土地的升置打法在本土近三十年來相當普遍。為什么今年不吃香了？今年的新政綱要主題就是在緊縮中有理智的增速----7’5是一個杠桿。絕不能放空產能。青年汽車集團戰略是要做強商用車，做穩轎車，更要做精新能源車。

　　海寧與六盤水一個靠沿海，一個居西部。青年作為民企就是造車公司，硬要搞拉郎配，貪大求洋，再有錢，再有想法，也不可能去搞不屬于青年汽車的“中國夢”？

　　龐青年在談到新能源客車時說，去年由青年汽車自己研發的電池充電4分27秒，行駛里程200里，使用壽命200萬公里以上在香港九龍巴士免費提供使用。

　　今年7月11日，香港中央政策組首席顧問邵善波和城市規化師李德強到青年汽車專門考察，并認為青年汽車的新能源電池是有競爭力的。并計劃3年內將香港主要干道行駛的公共巴士全部改造成為新能源。今年要花3億港幣投入新能源巴士的老線改造.

　　據透露，香港新能源巴士大約每輛為300萬元人民幣。

　　在談到高端出口戰略時龐青年認為，金華已成為青年汽車在本土民營企業制造高端客車的龍頭基地。香港將成為青年客車出口英國倫敦，新加坡，日本東京，韓國首爾的窗口。

　　一個國家制造業的水平高與不高，代表了一個國家生活水平和日常生活舒適度高與不高。現在提高制造水平和轉型的難度，會給子孫留下許多可節約的資源。這是青年汽車走過許多彎路獲得的體驗。青年汽車愿做業內高端制造的引導者。

　　有過17年市場摸爬滾打制造經驗的龐青年針對高端制造深有感觸的說。

　　在談到山東和浙江兩大轎車基地時龐青年說，山東轎車基地是與馬來西亞寶騰蓮花的重點合作。浙江杭州灣基地是重點與英國蓮花的合作。

　　每個基地的生產和面對市場的細分不同。兩大基地各方面生產條件已具備。今年計劃銷售10萬輛。2014年計劃到20萬輛。

　　在談到十七年自主技術如何集約化時龐青年認為，把別人的技術如何變成青年自己的技術？沒有偷懶的方式，一是通過引進、消化、吸收；二是通過資金購買和人材的轉換，使技術不斷的創新；三是通過技術儲備形成了客車------尼奧普蘭、卡車---德國曼、轎車門類齊全-------世爵、薩博、蓮花三大技術體系。

　　龐青年認為，青年汽車如同一架飛機，飛機有跑道才能如期安全起飛，現在青年不愿用700萬逆向研發搞轎車，死心蹋地花20億重新打造薩博平臺。現在技術青年己武裝到牙齒，但要分期，分批的市場實踐，才能轉換成老百姓喜歡和拉動內需的商品。青年汽車必竟還是一個民營企業影響力有限但不服輸。

　　在問到如何認識對待即將付諸的汽車“三包”時龐青年認為，青年造車一向是“兩高一低”，客車、卡車品牌尼奧普蘭和曼為“兩高”，“一低”是指青年蓮花品質高。性價比高，青年造車品質為先，一定會遵循國家出臺的政策。

　　"青年汽車的夢-------是讓每個出行的中國普通公民有一個出行安全的夢"。

　　剛從廈門飛到北京的青年汽車董事局主席龐青年如是說。