一個企業(yè)對市場及客戶需求敏感度的高低及反映速度，不僅決定其能否長治久安、做強做大，而且還預(yù)示著其是否有遠(yuǎn)見。廈門金龍聯(lián)合汽車有限公司（簡稱大金龍）正用行動詮釋這一切。
"金龍龍翼杯"全國交通運輸行業(yè)機動車駕駛員職業(yè)技能競賽全國開展以來，大金龍的以行業(yè)領(lǐng)軍者的姿態(tài)詮釋其前瞻性的市場眼光。同時，龍翼車聯(lián)網(wǎng)科技平臺的技術(shù)魅力在公路客運、旅游團體及城市公交不同領(lǐng)域顯神威。
助力"人、車、線"管理升級
隨著大交通體系的逐步完善，公路客運的安全管理、運營管理、能耗管理在多重壓力下亟待轉(zhuǎn)型升級，尤其是在信息化、科學(xué)化、集約化方面最為突出。
大金龍如今正用自己的方式致力于公路客運轉(zhuǎn)型升級，尤其是在"人、車、線"方面。筆者深入浙江省最大的道路運輸企業(yè)杭州長運運輸集團，從駕駛員、營運車輛、營運班線三個角度探究標(biāo)桿客運企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路。側(cè)面感受大金龍如何利用科技力量演繹"人、車、線"的管理升級。
"在杭州長運集團領(lǐng)導(dǎo)班子的觀念里，駕駛員是最大的財富。企業(yè)無論前行發(fā)展，還是遭遇困難，都要呵護好這筆財富。"杭州長運集團總經(jīng)理助理馬文英說。
長期以來，駕駛員群體流動性大，安全風(fēng)險高，勞動強度大，收入水平低。據(jù)筆者調(diào)研得知，目前公路客運駕駛員平均工資每月3500元～5000元不等，駕駛時間每月都在22天以上。
"我們每天開車時像打了雞血一樣，精神高度集中，不敢有絲毫的懈怠。車上的時間在踩離合、換擋、剎車中度過。誰也說不清我們每天要換多少次擋，踩多少次離合和剎車，下了車，渾身都散架了。長時間的駕駛難免疲憊，尤其是夜間行車和高速行車中，如果有相關(guān)技術(shù)設(shè)備輔助提醒，能降低我們勞動強度該多好啊。"杭州長運集團的駕駛員張師傅對記者說。
乘大金龍看杭城新變化
張師傅的質(zhì)樸的話語道出了無數(shù)駕駛員的心聲，也是馬文英和大金龍正在關(guān)注的。杭州長運集團建立了完善的駕駛員管理體系。如在工作時間上采取8小時、40小時制的標(biāo)準(zhǔn)工作制，對駕駛員、修理工等采用綜合計算工時工作制；薪酬待遇及福利保障均與安全掛鉤，5萬公里至200萬公里每公里0.37元～0.49元不等，每10萬公里一個檔次。
大金龍多年來也運用自己的方式表達對駕駛員的關(guān)愛。如龍翼系統(tǒng)的防疲勞系統(tǒng)、電子圍欄等技術(shù)的應(yīng)用不僅有效保障了營運車輛的安全，而且大大了降低駕駛員勞動強度。
車輛及班線方面，杭州長運集團不僅規(guī)定了車輛計劃與選型、購置、使用、維護與修理，還包括營運期間的檢驗、檢查、排班等方面。在車輛管理方面，機務(wù)工作者常說的就是"停下來好弄，動起來難整"。
"車輛停駛期間的檢修、維保工作并不是我們最擔(dān)心的，因為我們對此有一套完善的體系，但營運中的車輛管理是行業(yè)的難題。如油耗管理、動態(tài)監(jiān)控方面，公司盡管規(guī)定了燃油消耗定額并安裝了GPS及3G視頻監(jiān)控設(shè)備，但不盡人意之處屢見不鮮。"馬文英進一步說，在大金龍"龍翼杯"杭州站現(xiàn)場，他們發(fā)現(xiàn)了大金龍龍翼系統(tǒng)的先進之處。
據(jù)了解，大金龍龍翼系統(tǒng)融合了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能傳感技術(shù)和傳統(tǒng)客車技術(shù)，使車輛成為集環(huán)境感知、信息交互、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的智能客車，為實現(xiàn)客車安全、節(jié)能、高效三大核心利益提供了系統(tǒng)解決方案。正是這些科技元素在助力杭州長運集團一樣的公路客運轉(zhuǎn)型升級。
破解旅游團體公營難題
大金龍的遠(yuǎn)見還不單單局限在公路客運領(lǐng)域，在旅游團體方面也可圈可點。在杭州白馬安達公共交通客運服務(wù)有限公司（簡稱杭州白馬）企業(yè)發(fā)展及公車公營推進過程中，大金龍立下汗馬功勞。
杭州白馬是杭州公交集團與香港白馬以50:50比例組建成立的旅游租賃企業(yè)，定位中高端旅游客運市場。經(jīng)過幾年的發(fā)展，從10輛小巴士發(fā)展到今天擁有200輛大、中型營運車輛，同時也是杭州市最大規(guī)模的旅游租賃企業(yè)，被稱為杭州的"首汽"。
在杭州白馬總經(jīng)理應(yīng)鴻鳴眼里，大金龍不僅是其"恩人"更是好幫手。"大金龍在我們企業(yè)最艱難的時候給予了援助之手，沒有大金龍昔日的援手就沒有我們今天。為此才有了如今大金龍在杭州白馬90%以上的占有率。"應(yīng)鴻鳴說。
杭州公交大金龍車隊歷經(jīng)多年檢驗性能依舊卓越
大金龍的遠(yuǎn)見遠(yuǎn)不止于此。當(dāng)前旅游客運企業(yè)，大多數(shù)采取是掛靠經(jīng)營、承包經(jīng)營的模式，管理方式也是松散式的，每月定額收取租金，可謂旱澇保收。但杭州白馬并沒選擇這種做法，從成立之初就堅守公車公營，所有車輛全部歸企業(yè)所有，駕駛員統(tǒng)一分配、調(diào)班。
眾所周知，旅游團體市場拼的是機動靈活，公車公營的模式往往水土不服。"旅游團體市場真正意義的公車公營對我們挑戰(zhàn)非常大，尤其是司機排班和調(diào)度方面，壓力非常大。我們的業(yè)務(wù)大多數(shù)是員工班車，早晚時間固定，這部分收益只能保證公司收支平衡，盈利主要靠短平快的散包業(yè)務(wù)。"杭州白馬副總沈軍表示，大金龍的龍翼平臺彰顯了科技的魅力，讓我們的車輛在調(diào)度、排班方面非常得力。
據(jù)沈軍透露，公司車輛少的時候人工調(diào)度、排班還勉強為之，目前200多輛車的安排讓調(diào)度人員非常犯難。為了解決這個難題，我們聯(lián)合當(dāng)?shù)卮髮W(xué)、不少科技公司做過多次嘗試，希望能開發(fā)一個智能調(diào)度平臺。然而，多次的嘗試總以失敗告終。
2012年大金龍智驅(qū)系統(tǒng)的推出后，杭州白馬就設(shè)想大金龍能發(fā)結(jié)合其需求開發(fā)該設(shè)備。接到邀請后，大金龍技術(shù)團隊通力合作，針對性打造了相關(guān)平臺。經(jīng)過一年多的嘗試，目前效果良好。
有了大金龍的鼎力支持，杭州白馬的業(yè)務(wù)和知名度全線上升，如今贏得了阿里巴巴、淘寶等知名公司的合作。
然而公營的道路上，困擾的問題還有很多，但應(yīng)鴻鳴、沈軍對未來充滿信心。因為他們得知大金龍又推出了全新的系統(tǒng)。換而言之，將來杭州白馬不僅可以依托"龍翼"系統(tǒng)的創(chuàng)新科技，實現(xiàn)對駕駛行為和車輛運轉(zhuǎn)實況等相關(guān)安全信息的實時數(shù)據(jù)采集，還配備車道偏離報警系統(tǒng)、前向防撞報警系統(tǒng)、道路自動限速控制系統(tǒng)、ECO－Driving節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)和智慧驅(qū)動控制系統(tǒng)保證營運安全。
無論是針對公路客運的轉(zhuǎn)型升級，還是旅游團體的公營化之路，大金龍的遠(yuǎn)見正在照耀更多的運輸企業(yè)，同時也帶動交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展。
